□ 本报记者 詹 超

5月20日，国内在建承受水压最高、直径最大盾构隧道——江阴靖江长江隧道盾构机接收工作井封底圆满完成。这标志着该隧道江南段主体结构施工迈出了关键性一步。本次浇筑的江南段盾构机接收工作井底板基坑深度33.1米，底板厚2.5米，是整个工程最深、最大的底板。

“五一后，江阴的疫情防控形势非常严峻，在满足属地以及项目部疫情管控要求的前提下，我们的技术人员提前进场，与施工、监理等单位多次进行技术交底，在混凝土供应中心及施工现场开展全过程跟踪与技术服务，历时40个小时完成了4050立方米混凝土的浇筑，协助确保了工作井封底完成。”江苏苏博特新材料股份有限公司（下文简称“苏博特”）副总经理储海燕说。

据介绍，今年3月初暴发的这轮疫情，对社会生活和企业经营造成了影响，尤其是在有中高风险地区的省市，工程建设项目开工进度确实受到一定影响，物流运输效率有所降低。“得益于公司供应链全国化布局的不断完善和各生产基地间的合理调配，公司把疫情对产品生产与客户供货的影响降到了最低，并全力保障好川藏铁路等重点工程项目建设。”储海燕说，针对该工程混凝土裂缝控制与外观质量要求高、盾构段管片混凝土节能制备的需求，苏博特承担了两项课题，其中部分科研成果已在工程建设中得到了应用。

储海燕说，这段时间其实挺忙的，一方面是面对疫情冲击和工程建设行业的传统淡季，苏博特要克服疫情影响，全力保障重大项目、市政工程建设对混凝土产业链的需求。另一方面，是公司要持续加大研发力度，做精做专主业。

5月初，世界最大跨径公铁合建斜拉桥——常泰长江大桥主塔横梁浇筑、养护工作全部顺利完成。该桥主塔采用“空间钻石型”结构，“环箍”状横梁分为4个“L”形，工序复杂程度属同类桥梁之最，存在模板异形高耸、钢筋和预应力管道交错密集、混凝土下料和振捣难度大、混凝土开裂风险突出、安全管控压力大等一系列难题。苏博特针对该工程中的技术难题，尤其是复杂结构大体积高强混凝土的裂缝控制，研究制订了成套技术方案，协助确保了工程横梁施工的高质量、高效率完成。

5月26日，由苏博特作为主编单位牵头编制的《电子导向胶轮系统廊道道面技术规程》团体标准编制大纲通过审查。这一标准，将对解决电子导向胶轮系统车辙问题、保持电子导向胶轮系统控制精度、提高廊道路面使用的安全性和舒适性、减少城市交通拥堵、推动“智慧交通”发展均具有重要意义。

左手项目，右手研发。数据显示，一季度，苏博特实现营收7.16亿元、净利0.8亿元，行业龙头企业的竞争力优势进一步巩固。同时，一季度功能性材料销量同比上升41%，为公司在困境中实现逆势增长发挥了重要作用。

如今，苏博特依托高性能土木工程材料国家重点实验室的平台优势，在院士带头人团队的支持下，创新体制构建、核心技术攻关、产学研合作等实践路径，正在努力将实验室打造成土木工程新材料技术创新的示范点和制高点。据介绍，在巩固混凝土外加剂主业的基础上，苏博特正积极拓展抗裂防渗，风电灌浆、防水修复、交通工程等土木工程材料相关领域，培育新增长点。储海燕介绍，广东江门项目是公司今年重点推进的供应链基地之一，江门地区受疫情影响较小，目前施工进度正常，10万吨高性能减水剂产线预计将于7月正式投产。